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談躍生:DCT項目是博格華納在華戰略定位重要一步
2009-3-19 9:48:44  來源:蓋世汽車網  

專訪博格華納中國區總裁談躍生

  • ☆自信釋疑 DCT在中國切入理所當然

    記者:請首先介紹一下雙離合變速器(DCT)為中國市場所采用的根本原因。

    談躍生:博格華納DCT技術于2003年首次在奧迪TT亮相時,有人質疑偏好手動變速器(MT)的歐洲消費者是否會買賬,直到博格華納與大眾合作不斷有DCT車型推出,DCT的知名度也越來越高。從2003年到現在,路上在跑的、真正量產的只有博格華納的DCT,其他類別(技術路線)的DCT的車輛可能今年年底或者是明年才上市。至此,我們看到采用DCT的整車廠商,從最初的大眾到現在的寶馬、日產、三菱、保時捷、福特、克萊斯勒等正在不斷增加。從整個全球范圍來看,DCT已成為非常明顯的發展趨勢。博格華納以其技術創新引領了自動變速器發展的趨勢。一項創新性技術從空白點發展到具備一定市場規模需要很長時間,比方AT從1939年量產已有近70的歷史。MT有100多年的歷史累,今后10到20年應該是DCT市場份額逐漸加速增長的過程。這主要是兩個原因:一是DCT能提高燃油經濟性,它比其他自動變速器相比燃效高達15%;再者濕式DCT的配置范圍很廣,從(奇瑞)QQ這樣的小車,到1200馬力的布加迪,幾乎所有級別的車型都可以應用,而沒有其他任何自動變速器能夠覆蓋全部車型。

    此外,我們合資公司的中方合作伙伴——中發聯投資有限公司是一家在國家發改委倡導協調下由國內12家主流主機廠投資成立的公司,因此博格華納雙離合器傳動系統有限公司的成立可以使中國的汽車企業共享先進技術,避免重復投資,分擔研發費用,實現互利共贏,這對于整個產業來講是具有積極意義的。

    記者:但有人會對博格華納產品是否適合中國主機廠、會否同質化、最終能否使他們受益感到懷疑;比方現在我們看到的DCT多應用于中、高端車型,而中國市場上自主品牌車型較多為中低端車。

    談躍生:對。但任何一種新的技術出來,它不可能馬上去運用于最低檔次的車型。一項新技術出來后,要有一個應用量上升的過程,由于投入巨大,它一定要有量的支持后優勢才會更加突出。

  • 為什么從中高檔切入?這主要因為DCT是從歐洲市場開始的。歐洲市場原本手動變速器基礎較大,DCT就是利用了手動技術的積累,包括設計、制造、應用的積累,加上先進的電控液壓和Software技術而開發成功的。DCT技術的另一特點是通過software和標定可以賦予車輛不同的個性而無需改變硬件.舉例來說,同樣的DCT模塊可以使一輛車具有賽車駕駛感也可使一輛車擁有轎車的平滑感;而且偏好技術的歐洲消費者喜歡運動感;加上歐洲的油價很高,所以他們對燃油經濟性特別敏感。DCT既可讓駕駛者享受手動變速器的駕駛樂趣與燃油經濟性,又能使駕駛過程充滿自動變速器的舒適性與便捷性,同時由于利用了手動變速器的存量資產和技術積累,前期投入較低.所以很自然的,這項新技術先在歐洲開花結果了,之后才逐漸往其他市場擴展。

    美國也有(滲透)但還是比較少,因為美國有大量的傳統AT變速器積累(90%多份額)。而且美國市場已經完全成熟,基本上處于逐漸淘汰的階段,有一些淘汰的話新技術才能替代上去。總結下來最主要的還是從歐洲向亞洲滲透,尤其新興市場,就像中國--自動變速器很少,手動變速器也有基礎。所以中國和歐洲有諸多類似之處,DCT在中國切入應該是相當理想的。

    中國的自主品牌企業對成本特別敏感。其實回過頭來說,我們最近幾年都在說要節約成本,而實際上真正的成本都是因為我們沒有自己的自動變速器技術、都是依賴昂貴的國外進口產品而產生的。而DCT相比其他自動變速器(AMT嚴格程度上不能說是自動變速器, 固不能和其他技術在一個水平線上探討),在燃油經濟性和操控性能,還有在投資成本(即利用已有的手動變速器制造和技術資源)上,都具有明顯優勢,所以我們說DCT會是今后的趨勢。

    當然有人會問,今后混合動力和純電動車是不是還用這個DCT,或者完全不需搭載變速器?我們知道,電動車在某種程度上也不能不要某種變速器。比較低檔的電動車需要一速變速器,較高檔的還需兩速、三速的變速器。我們現在開發的DCT也可以應用于混合動力車。

    記者:但是有人預言中國不一定會要從傳統燃油汽車向混合動力過渡再到純電動車,從日本的經驗來看CVT和混合動力結合證明很成功;相反我們沒有看到DCT和混合動力進行大范圍的結合。極其不確定的新能源車路線也同樣影響到不確定的變速器路線,您預計未來新能源車的發展會怎樣?

    談躍生:新能源車現在雖還沒有大量上市,但是我們(搭載博格華納DCT)的樣車都表現不錯。不久大家會看到搭載博格華納DCT技術的混合電動車問世;混合動力目前大多應用于小車,當然未來也會有大一點的車型,而CVT里面鋼帶能傳輸的最大扭矩相對較小,大都用于1.8升以下的發動機,這是個瓶頸。還有一個問題,新能源車純粹從樣車到真正商業化,而且是全球化應用是個漫長的過程。在上世紀90年代中期,通用汽車曾為電動車大眾化做了大賭注,但最終EV1電動車項目被終止,直到豐田的普瑞斯從1998年再次發起,到現在混合動力有了一定的市場份額(當然通用又宣布在2010重推電動車)。所以這個商業化過程需要時間,從萌芽、發展到成熟的過程可能需要20年到30年,在這期間很多技術是并立共存的。現在大家看好的電動車也會有相關的一些問題出來,目前距離理想狀態距離還很大,當然,也沒有什么永遠做不到的事情。

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