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主打二三線市場 汽車貿易園區建設升溫
2011/04/01  來源:汽配在線  

    自去年年底北京“限購”政策推出以來,京城汽車經銷商開始遭遇寒冬。但在一些二三線市場,汽車貿易園區這一營銷業態卻前所未有地紅火起來。“從今年春節以來,大部分時間都在外地,為當地的汽車貿易園區建設出謀劃策。這次出差到了四川、云南,還有廣東”,3月28日,中國汽車流通協會有形市場分會秘書長王宏昌接受中國經濟時報記者電話采訪時,正在出差途中。

    雖然眼下并無確切的統計數字表明全國有多少家汽車貿易園區正在運行或建設,但一個鮮明的趨勢是,“汽車貿易園區建設在二三線城市中已經形成熱潮”,王宏昌認為。

    園區建設升溫

    據王宏昌介紹,汽車貿易園區建設自2010年以來形成熱潮,不僅是省會城市,很多地級市也開始紛紛建設。據了解,這些汽車貿易園區一般位于城市的城鄉接合部,大約占地500-1000畝,投資超過10億元,投資除來自汽車經銷商集團外,也有房地產商、汽車服務商等多種資本。“特別是農村城市化改造創造新城,汽車服務貿易園區建設成為一個重點”,王宏昌說。

    公開資料顯示,成都、蘭州、武漢、鄂爾多斯、合肥、寧波、長沙、烏魯木齊、邯鄲、煙臺、哈爾濱、太原、海南、西安、沈陽、大連、昆明等一批城市正在加快籌建汽車園區,一時間遍地開花。

    汽車園區的建設并無一定之規,而是根據當地的消費習慣、文化特色等實際情況而有不同。比如結合當地地理環境建設的杭州余杭汽車威尼斯文化城;結合市場環境建設,不建設汽配、用品的滄州汽車城;結合生態環境建設的海南海口汽車城,而承德汽車城則主打旅游牌;長春汽車園與二手車市場合作,以二手車為龍頭啟動市場。

    與現有有形市場不同的是,汽車服務貿易園區的功能非常齊全,除了汽車銷售、裝飾、維修保養等傳統功能外,園區還整合了休閑、度假旅游等多重商業元素和生活配套設施。事實上,汽車服務貿易園區就是以汽車為主題、自成一體的城市綜合體,園區內完全可以滿足日常生活,并且凸顯汽車文化特色。

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